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作者為台前置協商提前還款鐵產業工會理事長

近來為了一個十分鐘出站的問題,引發社會的關注,民眾反彈四起,認為這個難以認定。但對基層的運務人員來說更是罵聲連連,因為長官們好像完全不懂基層人力的不足已經到「仔細查驗票」都很困難,遑論還要認定是否乘車到達後超過十分鐘出站。

這樣的新規定沒有考量到每個站的基本人力配置問題,也沒做好相應配套措施,就連基層都是看到新聞稿才知道,如何實施?不知道。如何進行裁罰?不知道。以前就自強號70公里的限制開始實施時,就已紛爭不斷,旅客搭乘自強號刷悠遊卡,超過70公里時,車長在車上補到手軟零錢不夠找,後來怨聲四起乾脆取消,取消了以後回歸到各站設機器查驗,但機器對設定需要「人工」設定,往往設定了以後因為太忙忘了改回,變成區間車旅客出站後,就這樣扣到了自強號價格!造成旅客不滿大罵跟投訴,導致現在各站幾乎不敢設置手動切換扣款,都是以基本的區間車價格來通關。

結果這樣的漏洞又被精明的旅客發現,開始出現一堆坐長途自強號的民眾,刷悠遊卡從台北到高雄、台南。同樣對於乖乖買票的民眾,心裏可能不是滋味。更別說悠遊卡不能搭乘普悠瑪、太魯閣號,但是民眾經常假裝不知道這件事,即使車站廣播如此頻繁,上車了就是樹林-台北通勤,有的車長有能力抓,有的抓不了車站也會放掉。這樣的情況持續數年,台鐵完全沒想過改進,大概甚至也沒想過自己因而損失多少收入吧!

逃票問題持續存在以外,車站的人力不足導致查驗票根本無法落實。為了因應大量的人潮而不造成擁擠,很多站員使用快速通關法,有票就讓進,而沒有時間仔細查驗票的內容。以筆者實際經驗,甚至要把旅客的票拿來看時,他們還會不開心,認為我們為何要查驗。但不就是忘了本來就是應該要仔細查驗這回事嗎?

有中國鐵路的工會成員曾與我們交流過,對我們的入出站限制感到非常訝異,在中國是進站前進行安檢跟驗票,上車前再驗一次、車上再驗一次、下車驗一次、出站再驗最後一次。層層關卡,絕對預防逃票跟無票乘車。但台灣連基本的進站跟出站都做不好。這除了人力不足以外,如何教育旅客跟制定更嚴謹的規則也是改善的環節之一。

現在存在的很多問題中,其實台鐵與旅客雙方都是環環緊扣,台鐵的規則不明確,就給了旅客自由運用的空間,同時站務人員處理上更是麻煩。平時問題可能還好,但是發生大誤點或者人潮擁擠時,就會出現差錯。許多人常怪台鐵不準時,但台鐵有高達九成的準點率,剩下的部分竟然多數是因為旅客上下車問題引起的,也就是旅客來不及上車,或如何與銀行協商者擁擠上車,導致列車出發慢分。台鐵並不像高鐵一樣可以在很長的行車過程中「追分」,因為站多車多,台鐵的分一慢,就連帶影響到後面幾個站的誤點。

在出入口我們常可以發現。旅客奔跑衝進站,卡可能也刷不好,票可能也沒蓋到章,台鐵的機器老舊也是一個問題,無法應付大量人潮,造成旅客在車上跟出口時會產生一堆問題。但是旅客總會堅持自己沒錯:我怎麼可能沒刷到、你們機器有問題、入口的人沒告訴我啊!這樣的問題其實又回到了「人力不足而查驗不實」這個環節。

更別說旅客會搭高鐵捷運,會搭飛機,但是到了車站入口前面就問:台鐵在這嗎?往高雄幾號月台?往南怎麼走?樹林是往基隆這班嗎?往瑞芳幾點?種種問題其實「告示牌」都有寫,仔細看了就能找到答案。但國人習慣開口問最快的模式仍然沒改變,這仍然是教育問題。

台鐵想進步,同時必須教育旅客,為何台北捷運跟高鐵可以做到相當不錯的旅客搭乘素質,台鐵的旅客卻連排隊等人下車都不會呢?我相信這是很多台灣民眾不解的地方,但看看台鐵的告示跟宣導,其實大家心裡都懂,如果不宣導跟提倡很多措施,旅客根本不會知道。做好人力補足跟告示宣導等等措施,甚至取消電子票證搭自強號,絕對可以解決很多現行問題,就看到台鐵當局要不要做了,但絕對不是搞什麼十分鐘後出站這種規定。

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